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此外金贵银业表示，其第三季度现金及现金等价物净增加额-7.81亿元，出现较大负增长，其中经营活动产生的现金流量净额-3000.79万元，出现流动性资金暂时紧张。现已建立了资金集中管理体系，生产正常，紧张状况有所缓解。实控人曹永贵之所以甘冒大险私盖公章，主要由于其融资能力丧失。Wind数据显示，曹永贵所持股份质押比例已达97.74%，占总股本的32%。

这些平均IPO回报掩盖了赢家和输家之间的巨大差异鸿沟。首日下跌的输家很少，而五年后大约60%的IPO总回报率均为负，只有一小部分的IPO回报率“表现异常”显示为正。在任何领域都很难区分潜在的赢家和输家，但发行人和IPO的特征（如年龄、规模和资金来源）确实与业绩相关。这项研究的收获是：获得IPO配售是非常有回报的投资，但是首日的表现更多取决于你购入的是哪些公司。

造成ofo目前所面临的生存困境的因素众多，其中最主要的可能还是企业发展战略方面的问题。一方面疯狂扩张，过度补贴，一路的融资、买车、投放，再融资、再买车、再投放，另一方面对车辆损耗、运营维修等成本估算严重不足。事实上，共享单车作为公共品，极其容易在缺乏监管以及缺乏公众爱护的情况下迅速折旧，随着车龄的增加，车辆的故障率越来越高，管理和运营费用也随之水涨船高。然而为了抢夺市场份额，各单车平台还是选择继续加码投放新车，过剩的自行车无疑是给共享单车企业雪上加霜。而ofo创始人与投资人在战略上的矛盾，更是触发了更多投资人的相继“离场”。作为ofo曾经的第一大机构股东，滴滴一直打算将ofo纳入其战略体系，但ofo方面却希望双方是战略合作关系。随后滴滴派出职业经理人进驻ofo关键部门，但在磨合过程中，一些反客为主的举措令创始人团队的地位受到动摇，致使戴威直接单方面宣布这批高管从ofo离职。面对滴滴力促与摩拜的合并，创始人团队也并不支持。随着滴滴与ofo的矛盾公开化，资金链的割断直接影响ofo的日常运营，为了生存，ofo曾在平台上卖蜜蜂做微商、接广告以获取租金，也曾上线贷款超市，为网贷平台的现金贷产品进行导流，以完成流量变现。但是在负面缠身下，投资人、供应商、用户对其信任逐渐逝去时，再多的花样再新的举措对ofo来说似乎都于事无补。

《中国经营报》：持牌消费金融机构有哪些竞争优势？赵国庆：首先持牌消费金融公司是经中国银保监会批准设立，准入门槛较高，监管严格，具有合规优势；其次具有资金优势，持牌消金公司有多种融资渠道，包括自有资金，银行信贷、同业拆借、金融债、ABS等，资金成本较低；此外能够直连央行征信系统，具有风控优势。

面对种种形势压力，业内巨头正采取哪些措施“去通道”、“降杠杆”？证券时报·信托百佬汇记者连线多家信托公司，探寻在过去的半年时间里，这些巨头已经取得的成效。外资保险公司管理条例实施细则将启动修订中国保险行业扩大对外开放的政策在不断推出。银保监会先是下发规定，将外资人身险公司外方股比放宽至51%，3年后不再设限；随后将外资保险经纪公司的经营范围放开。记者从业内了解到，称为外资保险公司“基本法”的《外资保险公司管理条例实施细则》近期也将启动修订工作。

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